تجزیه و تحلیل فرآیند شینه عایق بندی شده PVC: ویژگی ها، فرآیند و سناریوهای کاربردی

مواد عایق مورد استفاده در میله‌های اتوبوس عایق‌شده با پی وی سی عمدتاً موادی شبیه ژل{0}}پلی‌وینیل کلراید (PVC) است که از رزین PVC، نرم‌کننده‌ها، تثبیت‌کننده‌ها، پرکننده‌ها و سایر اجزا تشکیل شده است. این یک ژل{2}}در دمای اتاق است. این ماده ارزان است، جریان پذیری عالی دارد، برای تولید انبوه مناسب است و در محدوده دمایی -40 درجه تا 125 درجه قابل استفاده است. استحکام عایق آن به 20-28 کیلو ولت بر میلی متر می رسد که به طور کامل نیازهای عایق کاربردهای الکتریکی مانند باتری های برق و سیستم های ذخیره انرژی را برآورده می کند. همچنین انتخاب ماده اصلی برای میله های اتوبوس مسی پلاستیکی است.

میله اتوبوس منعطف مسی عایق برای بسته باتری دارای سه ویژگی اصلی است: اول، عملکرد عایق پایدار، قادر به تحمل 3500 ولت AC/DC و بالاتر، ارائه عایق قابل اعتماد، جلوگیری موثر از نشت جریان و تضمین ایمنی الکتریکی. دوم، یکنواختی پوشش عالی، استفاده از جریان پذیری عالی مواد چسب PVC برای پوشش یکنواخت سطح شینه مسی غوطه ور پلاستیک، به ویژه برای شینه های مسی شکل پیچیده و سازگار با نیازهای ساختاری نامنظم مختلف. سوم، چسبندگی قوی؛ پس از پلاستیک، مواد چسبنده محکم به سطح شینه مسی می‌چسبند، با استحکام لایه‌برداری بیشتر یا مساوی 4 نیوتن بر سانتی‌متر، که جدا شدن آن را دشوار می‌کند و برای استفاده طولانی‌مدت مناسب است.

با توجه به پارامترهای کلیدی عملکرد، با در نظر گرفتن مواد چسب PVC به عنوان مثال، مقاومت دمایی شینه مسی برقی پلاستیکی سفارشی می تواند به -40 درجه تا 125 درجه برسد. ضخامت لایه عایق در یک طرف به طور کلی بین 1-2 میلی متر کنترل می شود. این مقاومت در برابر خوردگی عالی از خود نشان می دهد و در یک آزمایش 192 ساعته نمک پاشی در دمای 35 درجه در محلول 5٪ NaCl به خوبی عمل می کند و می تواند در برابر خوردگی محیط های پیچیده مانند رطوبت و گرد و غبار مقاومت کند.

تفاوت اصلی در سناریوهای کاربردی نهفته است: بسته‌های باتری نیرو به ندرت از پوشش{0}}دیپ استفاده می‌کنند که در درجه اول به دلیل دو عامل است. اول، محدودیت‌های فضا و وزن: بسته‌های باتری قدرت به فضا و وزن بسیار حساس هستند. پوشش دیپ ضخامت و وزن شینه‌های مسی را افزایش می‌دهد، فضای داخل BDU و ماژول را محدود می‌کند و مانع از دستیابی به چگالی انرژی بالا و اهداف توسعه سبک وزن برای سیستم‌های باتری قدرت می‌شود. دوم، محدودیت های اتلاف گرما: باتری های برق در طول شارژ و دشارژ گرمای قابل توجهی تولید می کنند. لایه عایق تشکیل شده توسط پوشش غوطه‌ور{6}}(مخصوصاً یک پوشش ضخیم‌تر) از اتلاف گرما جلوگیری می‌کند و به طور بالقوه منجر به گرمای بیش از حد موضعی بسته باتری می‌شود که بر عملکرد باتری و ایمنی عملیاتی تأثیر می‌گذارد.

از سوی دیگر، سیستم‌های ذخیره‌سازی انرژی به‌طور گسترده از شینه‌های مسی اتصال نرم استفاده می‌کنند، که کاملاً با سناریوهای کاربردی آن‌ها همسو می‌شود: اولاً، سیستم‌های ذخیره‌سازی انرژی عمدتاً تأسیسات ثابتی هستند که محدودیت فضا و وزن کمتری دارند و نیاز به در نظر گرفتن نیازهای سبک وزن را از بین می‌برند. ثانیاً، محیط های پیچیده ای که در آن سیستم های ذخیره انرژی کار می کنند، به عایق و مقاومت در برابر خوردگی عالی شینه های مسی غوطه ور پلاستیکی نیاز دارند که آنها را قادر می سازد در محیط های مرطوب و گرد و غبار مقاومت کنند و عملکرد سیستم را با ثبات تضمین می کند. علاوه بر این، سیستم های ذخیره انرژی دارای ظرفیت های بزرگ و الزامات ایمنی بسیار بالایی هستند. عملکرد عایق بالای میله های اتوبوس با روکش PVC به طور موثر خطر نشت را کاهش می دهد و الزامات ایمنی سیستم های ذخیره انرژی را برآورده می کند.